首页 >> 综合新闻
游走千钧“地雷阵” 挑战百般“不可能”
——郑州公司宁西二线南阳火车站改扩建施工纪实
发布日期:2018-12-30
      邹昌成 特约通讯员 连娜
  有人说,在这里施工绝不亚于给心脏动手术;
  也有人说,他们简直就是在“挑战不可能”!
  始建于1970年的南阳火车站,地处焦柳、宁西两条铁路线及联络线的核心部位,1992年经过第一次改扩建后沿用至今,是目前南阳地区唯一的客运站。在这里进行站场改扩建施工,上有2.7万千伏电气化接触网,下有错综复杂的上水管道和各种通信电缆,且无材料运输通道,场地又极其狭小,工期紧张不说,仅是安全压力就让人“头皮发麻”。可郑州公司的员工们,却在这个布满“地雷”的地方,用“蚂蚁啃骨头”的精神,一点一点地攻下一道又一道难关,于12月24日18时10分,成功地把铁路总公司督办的重点工程项目“必须于2018年建成开通”的目标变为了现实!
  南阳火车站站场改扩建,需将原有的3个低站台及雨棚拆除后在原址上新建3个高站台和风雨棚;拆除老式的混凝土旅客进站天桥,在原址向北14米的位置新建一座11.2米宽的钢桁梁旅客进站天桥;拆除既有旅客出站地道1条,新建1条8.2米宽的旅客出站地道和1条5.2米的宽行包地道,新建涵洞2座及给排水工程;调整车站股道布置,对车站内股道进行改移、改建——拆铺4条线路,拆除3条存车线,拆除道岔21组,新铺道岔13组。
  车流夹缝中开挖桩基
  “在这里施工太难了,是我一生难忘的地方!”参加工作30年、经历过无数次大小型既有线站场改造施工的项目党支部书记未文河说。
  拆除、新建站台和雨棚,以及新建地道,需要在两条铁路线中间挖出总长度长达7428米的511根桩基。据行车日志统计显示,南阳火车站平均每昼夜通过的列车多达120次。可见,在如此密集的车流夹缝中开挖桩基,其施工难度和安全风险是多么不可想象。车站内没有材料运输通道和人员进出通道,项目部通过与车站反复协商,铺设了一条6米宽的临时道口。股道间旋挖钻机进不去,先进的工艺不能实施,他们只能采用最原始的人工开挖的办法,在职工们戏称为布满“炸弹、地雷”的各种管线的狭小区间,将直径1.2米至1.5米不等、平均桩长14.5米的桩基一寸一寸地向下挖。由于车站通过和停靠的列车较多,且通过车速又较快,开挖桩基只能在列车仍然运营的慢行点内进行,在列车进站前15分钟,作业人员就得停止作业下道避车,一天的有效施工时间不足3个小时。挖出的弃土,全靠工人用沙袋一点一点地背放到站台上。桩基开外到5米深度,地下水就会喷涌而出,第二天早上,工人们还得用一个多小时的时间来抽水,否则就不能施工。本来可以用吊车往桩孔里下放钢筋笼,但在这里却只能靠人工将总重量达1500吨的钢筋一根一根地抬到桩孔现场,再一根一根地下放到桩孔里面焊接、绑扎。
  从2016年12月到2018年10月,工人们用了22个月的时间才完成所有桩基的施工,历时19个月于11月29日结束全部站场改造施工,并分别于2017年11月30日、2018年9月27日、12月24日成功开通3座站台。(下转四版)
版权所有:中铁七局集团有限公司 www.crsg.cn
地址:河南省郑州市航海东路1225号 邮政编码:450016 技术支持:锦华科技